The Asia Smart Mobility & Electric Vehicles Expo Thailand 2021
2021年泰国亚洲智能出行与电动车博览会
The Asia Smart Mobility & Electric Vehicles Expo Thailand 2021
展会时间:2021年11月24-25日
展会地点: 泰国·曼谷·曼谷国际贸易展览中心BITEC
举办周期：一年一届
同期举办：泰国道路与交通博览会
主办支持单位：泰国交通部 高速公路部 泰国农村道路管理局
泰国交通发展规划办公室 泰国高速公路管理局 泰国陆路交通部
数码经济促进局 泰国能源部 曼谷市政府
泰国发电局 曼谷大都会电力局 泰国地方电力局
泰国国家科技发展局 泰国高等教育与科技创新部
泰国智能交通协会 泰国电动车协会
中国组展单位:北京博思仲达国际会展有限公司
展会介绍
2021年泰国亚洲智能出行与电动车博览会
2021年泰国智能出行与电动车博览会是最专业的国际电动汽车展览和会议，在这里将聚集行业领先的智能出行及电动车研究人员和工程师以及来自泰国和世界各地的决策者专家及泰国和东盟相关行业的企业家。他们的集体优势和交流信息和知识，以启动和促进泰国进入低碳交通的国际社区，泰国电动智能出行与电动车的未来将在这里启程。本次展览将建立一个智能出行与电动车综合开发网络，同时也为行业专家提供一个分享泰国和国外智能出行与电动车技术，创新的技术平台。 泰国智能出行与电动车博览会重点是展示智能出行与电动车的政策和趋势、产品、技术和创新，
泰国智能出行与电动车行业不仅得到了泰国石油管理局、泰国发电局、能源部、泰国电动汽车协会等政府和协会的支持，同时也得到国际主要汽车制造商丰田、宝马集团、奔驰、三菱汽车、日产汽车、保时捷、沃尔沃等的全力支持。同期将举办多场世界一流的行业论坛会议，参展企业免费参加。
展品范围：
电动车整车：乘用车、大巴车、轻型汽车、商务汽车、物流车、三轮两轮车、摩托车等；
动力电池：适用于客车、轻型汽车、商务汽车、工业用车的动力电池，原材料及设备；
储能电池与动力总成：锂电、铅酸、蓄电池管理系统、燃料电池系统、电容器、电池保护系统，逆变器、原材料及设备等
充电设备/充电站：电动汽车充电站、充电桩（最高可达22KWel）、超级充电站（>22KWel）感应式充电系统、加氢站、连接系统、充电线缆、车辆到电网支付系统、ICT、软件EP总承包/充电设施项目开发；
自动驾驶和电子产品：自动驾驶、安全服务、雷达、摄像头、检测服务等
移动性概念：汽车共享、融资租赁等
其他：电动车的原材料、动力系统配件、交通服务等。
市场介绍：
根据2015-2029年的节能计划(EEP2015)，泰国能源局计划到2036年有120万辆电动汽车上路，其中包括690个充电站。节能促进基金会鼓励研究和发展能源储存系统技术。政府还提供支持，帮助开发基础设施、智能充电和网联车系统。
能源部长阿南达蓬表示，能源部正就智能出行与电动车产业发展制定能源推动政策，与相关政府部门合作进行，同时专门设立了国家电力设施基础发展以应对智能出行与电动车产业的来临，根据国家2015年能源和环境发展计划（EEP 2015），初步支持目标是至2036年要为国内电动力汽车存量120万辆提供足够的电力使用支持。
阿南达蓬部长表示，国家能源发展规划的实施分为四个阶段，
第一期2016年至2017年为制定相关法律法规和鼓励电动力车辆电池研发，首先会侧重发展曼谷公交公司200辆电动力公车辆，和大型公司职工班车，以及准备电动力车充电站的分布。
第二期是2018至2020年，继续推动相关电动力汽车电池、驱动等研发和继续扩大电动力车辆的充电站以满足市场需求；
第三期期是2021年至2035年，要将相关的研究成果按目标进行市场化和商业化；
第四期是2036年以后的发展时期，估计届时市场上电动力汽车已经较为全面地取代石油能源动力汽车。
泰国政府将电动汽车行业作为国家发展战略的一部分。预计，电动汽车的投资和生产将在5年内全面展开，国内和海外销售有望在10年内达到30%，未来20年，电动汽车登记数量每年增长85%。
泰国国内电动车行业还不成熟，需要深化专业技术，同时建设必要的基础设施来支持新交通方式，发展行业供应链。日益增长的电动车市场也为能源领域的其他行业打开了商机。包括发电厂、电动汽车充电站和电池增强操作。
一、泰国电动车正在蓬勃发展政府鼓励修建大批电池厂
据悉，在泰国政府的支持下，全球性汽车制造商正积极在泰国生产电动车和混合动力车用电池，德国戴姆勒集团旗下梅赛德斯奔驰将于2019年初在泰国开始运营电池工厂。奔驰当地高管指出，该工厂面积约为48,000平方米，将为奔驰泰国出售的电动车辆供应电池。奔驰计划未来几年将电池组装厂扩充至6个：德国本土三个，美国、中国和泰国各1个。奔驰计划2020年前在泰国投资1,000万欧元，泰国电池工厂会是投资的一部分。2017年，奔驰在泰国的40%销量来自于插电式混合动力车，在泰国电动车市场占有较高的份额。
宝马也将在泰国罗勇府建设电池厂，是宝马除了德国、美国和中国之外的第四个电池厂。目前宝马在泰国组装四款插电式混合动力车，2017年销量为1,300辆。
丰田汽车也打算最早在2020年在泰国生产电池，建设除日本以外的第一个全资电池工厂。上述工厂将进口的电芯组装进电池包，丰田将从子公司Primearth EV Energy进口电池芯。
泰国是东南亚大力推广电动车的国家之一，如果车企在泰国生产电机和电池等主要部件，将会获得政策奖励。在泰国组装电池不仅能够帮助公司获得更多的减税优惠，还能使得公司获得更多政府的电动车激励。
所有电动车和电动汽车零部件的制造均获得其他奖励，例如机械进口关税豁免，出口导向生产的原材料进口关税免税和非税收优惠。
二、泰国的充电设施
到2018年，充电站数量超过690个，可望缓解主要的瓶颈压力：充电基础设施不足。为促进电动汽车的使用，泰国政府推出了一项新的税收计划，获得投资促进委员会（BOI）优惠权益的更加环保的紧凑型电动汽车可享受更大的减税幅度。
众所周知，如今的泰国作为东南亚地区汽车高产国家，大力推广电动车和电机、电池等主要部件，未来或将发展成为东南亚国家电动车的最大市场或可与中国市场相抗衡。
三、目前国内部分企业拟开拓泰国电动自行车市场。
如国际油价进一步上涨，泰国内市场需求量将有所增加，目前中国产电动自行车在泰国市场所遇到的问题主要是如何能在泰国正式注册。1月26日，就此事电询泰北清迈交通专员办公室的摩托车注册办公室。现整理并简要回答如下：
1、根据泰国有关法律法规，电动自行车在上路前必须在交通部陆地交通厅摩托车注册处办理注册。
2、泰国内的电动自行车分为进口和国产两种。
3、电动自行车注册是通过曼谷的摩托车注册处完成。
4、泰国产电动自行车可通过当地销售商到摩托车注册处注册。
5、外国产电动自行车必须到财政部、海关相关政府部门完税后，再到摩托车注册处办理相关手续。
6、中国企业向泰国出口电动自行车主要有两大渠道，一是在泰国装配，成为泰国产电动自行车，通过泰国的经销商协助注册和销售。二就是寻找有实力的进口商，通过进口商来办理泰国内相关手续，进入泰国市场。关键要有售后服务，设立营销和维修网络。
四、东南亚新能源企业发展格局
相比日系车在东南亚传统汽车市场的垄断，新能源汽车市场却是真空区域，同时为应对能源危机，目前东南亚各国都在大力鼓励发展。
泰国政府对汽车厂商实现一种以上的电动汽车零部件（电池、发动机或者自控器）实施免征公司税；纯电动汽车最长可享受10年免税期，混合动力汽车享最长6年；新能源汽车购置税刻削减10%-30%，并提供购车补贴；泰国能源部还计划斥资760万泰铢用于建立100个充电桩。
目前日系汽车厂商在泰国已有所行动，马自达汽车泰国公司已开始电动汽车市场深入调研，丰田正在积极与泰国政府商谈，并计划与朱拉隆功大学合作开展Coms单座等车型的电动汽车的试验。
德国奔驰已开始在泰国中部省份北榄府制造基地研发新车，计划生产C350插电式混合动力汽车；宝马也开始在罗勇生产330e豪华轿车等插电式混合动力汽车，两者目标都定位在高端消费人群。
根据泰中双边将于2018年1月1日起执行的新自贸协定内容，泰国将对进口自中国的电动汽车实施零关税（电动巴士不在该关税优惠范围），而这也被看作是中系汽车取代日系汽车在泰国汽车市场的霸主地位的关键一战。
根据泰中两国最新确定的、即将于2018年1月1日起实施的新自贸协定内容，享受零关税的内容将新增703项，而这其中电动汽车零关税尤为引发各方关注。泰国国内业者担心，完全开放市场将冲击泰国国内电动车市场的发展，引资工作将难以开展。中国已经在电动汽车产业发展取得巨大成功，形成了完整和坚实的产业链。
泰国在引入日系汽车进入泰国市场后，付出的代价就是该国至今都没有一个能够享誉全球的汽车品牌，泰国仅仅只能作为其代工工厂。而电动车产业原本被政府看作是实现本土汽车品牌零的突破的机会也可能因为开放中国电动车市场而再次成为它国的代工厂和消费市场。
如果从消费者和使用者的角度看，开放电动车市场并实施零关税能够享受价格上的更多实惠。但随之带来的风险就是可能破坏该国国内的电动车生态环境，导致本土品牌难以获得生存空间，与此同时外国电动车厂商也可能推迟或是放弃投资泰国市场的计划。
而长期以来引以为傲的泰国传统汽车产业也将面临新的市场竞争压力。不可否认，日系汽车厂商将首当其冲。此外大量的廉价电动车进入泰国市场还可能引发更大的交通拥堵。就目前来说，电动车关键的充电桩相关扶持政策还没有出台，而现有的政策明显难以吸引更多的企业投资和参与。
换句话说，尽管政府开放了中国电动车出口市场，实施零关税，但从执行和具体操作方面，后续充电桩的基础设施的不完备将难以在短期对日系汽车的霸主地位构成影响。中系电动车想要一统泰国车市，并取代日系汽车的江湖霸主地位，除了在产品性能和口碑上继续下功夫外，还应该在情感和当地消费者和国民建立更友好和谐的关系。
巴育政府已经在公开场合多次提及了加快该国电动汽车市场投资和研发的政策立场，一心想将泰国打造成为东南亚电动汽车制造出口中心。
泰国工业部部长邬达玛透露称，正研究除了BOI以外的税收优惠政策刺激泰国电动车本土化发展的可能性。乐观估计泰国电动车工厂投产最快是3年。
泰国产业经济办公室副主任威拉萨则表示，已经和国内汽车配件制造商就汽车产业未来发展趋势展开了深入的讨论，特别是电动汽车的冲击。
比亚迪生产的百辆新能源汽车投放泰国市场。在传统汽车被日系车企垄断的背景下，处于起步阶段的东南亚新能源汽车市场值得关注。比亚迪交付的新能源汽车为比亚迪生产的E6电动汽车，共计101辆。泰国电动汽车协会主席尤萨蓬在交付仪式上说，近年来全球电动汽车产业发展迅速，泰国政府鼓励发展电动汽车。泰中合作有助于泰国实现2036年国内电动车保有量达到120万辆的目标。
当天，泰国当地企业还与比亚迪签订协议，计划未来几年再引入1000辆E6电动汽车。据了解，E6电动汽车采用比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，具有安全性高、稳定性强、环保无污染等特点。这款汽车充满电需两小时，续航里程可达400公里，已在十多个国家和地区投入使用。
EV Aisa 2019将为为业内公司提供了一个商业平台，使其成为进入泰国电动车市场的先行者之一。该展览已成为泰国和外国政府和私营部门以及贸易伙伴，研究人员，政策制定者和企业家的网络政党和合作伙伴的区域会面点。所有这些都有助于未来几年发展电动汽车产业。
组展单位：北京博思仲达国际会展有限公司
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